АО "Укрзализныця" (УЗ) не нуждается в создании искусственного дефицита вагонов-зерновозов для манипулирования стоимостью вагонного парка, заявил заместитель директора департамента коммерческой работы компании Валерий Ткачев во время конференции Forbes Agro в Киеве в четверг.
"Никаких специальных мер по созданию дефицита нет, потому что основной заработок "Укрзализныци" – это именно перевозки. Около 90% всего дохода мы получаем от тарифа. Вагонная составляющая в структуре дохода незначительна, поэтому нам нет смысла замедлять движение вагонов ради получения небольших средств за их аренду", — сказал он.
Ткачев уточнил, что общий парк частных зерновозов в Украине на сегодня составляет около 20 тыс. ед., тогда как рабочий парк УЗ насчитывает только 3,2 тыс. вагонов. По его словам, в течение года вагоны госкомпании задействованы лишь на 5%, и спрос на них резко растет только в пиковый для агроэкспорта период — с октября по декабрь.
Для стабилизации расходов на логистику представитель УЗ порекомендовал грузоотправителю заключать долгосрочные договоры как с "Укрзализныцей", так и с коммерческими компаниями.
Относительно реальной стоимости логистики Ткачев отметил, что на среднее расстояние грузоперевозок в Украине, которое составляет 650-700 км, тариф на перевозку зерна составляет $11-12 за тонну. С учетом вагонной составляющей, которая восемь месяцев в году стоит $2-3 за тонну и только в пик сезона растет до $5-8, среднегодовая стоимость железнодорожной логистики не превышает $17 за тонну.
Комментируя вопрос возможного повышения тарифов, представитель УЗ напомнил, что они являются государственно регулируемыми.
"Дискуссии по пересмотру тарифов продолжаются, поскольку последний раз они менялись в 2022 году. Однако решение принимает Министерство развития громад и территорий после согласования с Минфином и Минэкономики. Сейчас работа продолжается", — резюмировал он, но отказался озвучивать конкретные планы по срокам и размерам повышения на перевозку агропродукции.
