Глобальна напруга на енергетичних ринках уже впливає на авіаційну галузь – зростають ціни на пальне, скорочуються рейси, а квитки дорожчають. Водночас говорити про остаточний кінець ери дешевих перельотів поки передчасно. Про це у коментарі УНН розповів екс-речник НАК "Нафтогаз України" у Львівській області Віктор Гальчинський.
Чому саме авіапальне стало найвразливішим
На відміну від бензину чи дизеля, авіаційне паливо має значно жорсткіші вимоги до якості та складніший процес виробництва. Саме це робить його більш залежним від глобальних ризиків і обмежень на ринку нафти.
Авіаційне паливо – це продукт із підвищеними вимогами до якості. Воно має виготовлятися з максимально чистих сортів нафти. Це не просто автомобільне паливо. Крім того, його використовують значно більше – щоб підняти літак у повітря, потрібні значно більші обсяги, ніж для наземного транспорту
– пояснив Гальчинський.
Він додав, що виробників такого пального небагато, а запаси формуються складніше, ніж у сегменті автомобільного пального.
Це вузький ринок із обмеженою кількістю виробників. І, що важливо, не було створено достатніх резервів, як це зроблено для бензину чи дизеля. Тому зараз у деяких постачальників виникає навіть фізичний дефіцит пального
– зазначив експерт.
Авіакомпанії вже змінюють поведінку
Зростання вартості пального вже впливає на роботу авіаперевізників. Частина компаній змушена скорочувати рейси або змінювати економіку перевезень.
Авіакомпанії вже не можуть дозволити собі виконувати рейси з низьким завантаженням. Іноді дешевше запропонувати пасажирам компенсацію або готель, ніж виконувати збитковий переліт. Це прямий наслідок подорожчання пального
– пояснив Гальчинський.
За його словами, це також впливає на кінцеву вартість квитків, яку вже відчувають пасажири.
Чи зникнуть дешеві авіаквитки
Попри нинішнє зростання цін, експерт не вважає, що дешеві перельоти зникнуть повністю. Однак вони можуть змінити формат.
Я думаю, що відкат можливий. Все залежить від ціни на нафту. Зараз вона зростає через ризики дефіциту, зокрема через ситуацію в Перській затоці. Але навіть часткове зниження напруги вже впливає на ціни
– зазначив він.
Водночас модель лоукостів може трансформуватися.
Дешеві квитки не зникнуть, але підхід зміниться. Лоукости і раніше заробляли на додаткових послугах – багажі, виборі місця, ручній поклажі. Цей тренд тільки посилиться. Можливо, не буде квитків по 5 євро, але доступні перельоти залишаться
– пояснив експерт.
Що буде далі з цінами
Ключовим фактором для стабілізації ринку залишається безпекова ситуація на Близькому Сході та доступ до ресурсів.
Якщо ситуація навколо Ормузької протоки вирівняється, ринок поступово стабілізується. Але галузь має зробити висновки – переглянути підходи до запасів і контрактування
– зазначив Гальчинський.
Він наголосив, що нинішнє зростання цін має тимчасовий характер, але може затягнутися, якщо геополітичні ризики збережуться.
Чи є ризики для України
Щодо України, експерт не бачить критичних загроз із забезпеченням паливом, навіть в умовах війни.
Україна змогла сформувати запаси бензину і дизеля, укладені контракти. Проблема може бути в ціні, але не у фізичній наявності пального. Я сподіваюся, що аналогічний підхід буде і щодо авіаційного пального для військових потреб
– підсумував він.
Таким чином, нинішня криза на ринку авіапального вже змінює глобальну авіацію, але говорити про остаточний кінець дешевих авіаквитків поки що передчасно.
Україна забезпечена пальним і має резерви на рік навіть у разі глобальної кризи – Зеленський09.04.26, 17:25 • 1380 переглядiв
